最新のナノテクノロジー　究極の潤滑剤フラーレンC60配合。

従来の極オイルトリートメントを濃縮し、国産車向けに改良したNEW極。
ボーラープラスでのコーティング、フラr－レンC60のベアリング効果でエンジンを摩耗から保護し、レスポンスを向上させる。

車が思い通りに動く。この快感を知れば、もうKIWAMIを手放せない。

究極のエンジントリートメント

最新のテクノロジーと酸中和剤、摩擦緩和剤、酸化防止剤そしてバーダルのNEWフォーミュラ『ポーラープラス』摩擦防止剤『フラーレンC60』とが結合して製作された究極のオイル添加剤です。石油系をベースとしたマルチグレードのエンジンオイルに使用すると高温時の潤滑性能を損なうことなく低温時の流動性を向上します。新車及び中古車に使用ができ究極の潤滑力を与えます。

* 低温時のオイル性能を向上
* 寒冷気候下でも始動を向上
* エンジン内部の不純物を除去、減少、ベアリングの腐食防止
* エンジン摩耗の減少、ターボチャージャーの寿命延長

プロ用金属部品組立用潤滑スプレー
高粘度潤滑スプレー長期に亙潤滑と防錆を実現

■ スペシャルアッセンブリールブは、従来のスプレーグリス、フッ素系潤滑剤、有機モリブデン系製品では耐え切れなかった強力な減摩極圧性と持続性を誇りま す。また、長期間に亙り潤滑性能と防錆性能に優れた性能を発揮する物で、金属部品の組立時・テスト作動時・金属パーツの保管時にスプレー塗布するプロ用高 性能潤滑防錆スプレーです。
特にエンジンの組み立てを行われる場合のドライスタート時における強力な保護性能には余り余る程の性能がある為、実際には大手エレベーター保守会社、自動 車メーカー、大手機械メンテナンス、組み立て工場など、多種多様な業界にに使用されています。
■主な効果
〇　製造時の金属の損傷を防ぎ、組立を容易にする。
〇　テスト作動の潤滑を行い、磨耗やダメージを防ぐ。
〇　保管時や運搬時のサビを防ぐ。
〇　カート・バイクなどのチェーンルブとして。
■容量：330ml

錆やスラッジを除去し、冷却効果を向上

■ラ ジエタースーパーフラッシュは、冷却システム内部に発生した錆やスラッジ及びスケールを簡単に清浄除去し、最適なエンジンの冷却効果を向上し、オーバー ヒートを防止します。ラジエターホースやガスケット及びアルミブロックに安心して使用が出来、金属部品や冷却システムを傷めません。

■使用方法
(1)沸騰によく注意してラジエーターキャップを外し、エンジンを温めます。
(2)本剤を良く振ってから、サーモスタットが開いたのを確認し、ラジエーターに全量を注入します。
(3)ラジエーターキャップを閉じて、約10分間アイドリングをします。
(4)熱くなった冷却液に注意して、ラジエーターのドレンコックまたはラジエーターホースから排出します。
(5)きれいな水でよく洗い流してから新しいLLC（不凍液）を注入して完了です。
御注意：錆の多いクーリングシステムには、錆の再発生を防止する為、新しいLLCと一緒に「バーダル・ラジエーターアンティラスト/RAR」をご使用下さい。

冷却系統の錆を防ぎ、寿命を延長

■ラ ジエター アンティ ラストは市販のLLCに含有されている防錆剤では取り除くことが出来ないラジエター内部の錆を効果的に除去することと共に錆の発生を防ぎ腐食を防止しま す。さらにウォーターポンプのベアリングシールを潤滑して、ベアリングの乾きが原因で発生する金属音及び騒音を防止しています。
ラジエターホースやガスケット及びアルミブロックに安心して使用が出来、金属部品や冷却システムを傷めません。

■使用方法（通常の使い方）
(1)冷却水の温度が低い状態を確認して、ラジエーターキャップを外します。
(2)冷却水量がオーバーフローバイブのトップから約8cm下側にあることを確認します。
(3)オーバーフローバイブがきれいであることを確認してから、本剤を良く振って全量を注入します。ラジエーターキャップを元に戻して完了です。

■使用方法（錆やスケールが既に発生していてメンテナンスが適切に行われていない場合）
(1)バーダル　ラジエータースーパーフラッシュを使用して、冷却システム内部を充分に洗浄してから新しい冷却水（LLC）に本剤を加えて注入します。

■特別注意事項
本剤は、1度開封したら全量を使い切ること。

ATFの液漏れ防止 シール部分の復元・活性化 AT内部の禰嘘を抑え耐久性を向上 AT内部の汚れや不純物の発生をおさえ、ATのギアチェンジをスムーズにして、変速ショックを軽減し、耐久性を向上させます。また、シール部分の弾力を復元・活性化させて、ATFの液漏れやにじみを防止します。DEXRON、MARCON、JASO規格を指定するATFに使用することができます。ATF交換時に同時使用することで、新油の性能をより向上させることができます。 ■容量　473ml

エンジンオイル漏れ止め剤

オイル漏れやタペットの騒音を減少

■ バーダル社が開発した特殊浸透薬剤により、エンジン内部に使用されているラバーシールやシリンダーヘッドガスケットおよび各部シールの弾力を復元し、オイ ル漏れや滲みを防止します。また、オイルの滲みおよび漏れなどが主な原因として起こるタイミングベルトの不意な故障（ベルト切れ）を防止します。特殊に配 合された清浄分散剤により油圧式ラッシュアジャスターに使用されているパーツに付着した汚れを溶解、除去しバルブリフターの騒音を減少することができま す。
■使用方法
・エンジンオイル交換時に新油を規定量まで入れてから、オイル3〜4Lに対してESLを1本クランクケースに注入して下さい。
・エンジンオイル交換時に毎回使用することによって、エンジンオイル漏れや滲みを防止する効果を継続することが出来ます。
・シールからのエンジンオイル漏れの予防剤として使用する場合は、2万Km走行を目安に定期的に使用することをお奨めします。
○B1・B2エンジントリートメント等の添加剤との併用が効果的です。　
■容量：473ml

ラジエーターの漏れ止め

■ラ ジエター ストップ リークは、強力高濃度タイプのラジエター漏れ止め剤で、ラジエター、エンジンブロック、シリンダーヘッドガスケットに安心して使用でき、さらにヒーターコ アやサーモスタットの目詰まりを起こさせないよう、特別に設計された製品です。通常の不凍液や冷却水及び防錆剤に混合して使用でき、冷却系統の金属部品や ゴム部分を傷めずに安全に使用できます。
■使用方法
(1)冷却水の温度が低い状態を確認して、ラジエーターキャップを外します。
(2)冷却水の量が規定レベルになっていることを確認し、エンジンを始動して水温を走行中の温度にして下さい。
(3)エンジンを停止してRSLのボトルを充分に良く振ってから全量をラジエーターに注入します。
(4)再度、エンジンを始動し、15分程度冷却システム全体に循環させて、冷却水漏れが止まった事を確認したら、ラジエーターキャップをもとに戻して完了です。

■特別注意事項
本剤は、1度開封したら全量を使い切ること。
●フィルター内蔵車には取り外してから使用してください。
●完全に漏れが止まってから、安定固着させるまで約30分ぐらいアイドリング状態にして置いてください。
●クーラントが汚れている場合、錆がひどい場合はバーダルRSFで洗浄してから、クーラントと一緒にRSLを入れてください。

【使用不可能車】
・79,81,86年式のベンツ車の全車種
・ベンツ560SELの全車種・アウディ90シリーズの全車種
・ホンダデュアルキャブ車の全車種（リトラクタブルランプ車）
・トヨタセンチュリーの全車種
・BMW5シリーズの全車種（91年式前期モデル以前）

 シンセティックパワーステアリングフルードは高温耐久性に優れたポリアルファオレフィンとエステルをベースとした100%ッ化学合成フルードで、新車時から使用すると、パワーステアリングポンプの摩擦と磨耗及び熱によるフルードの劣化を防止する効果を発揮できる高品質・高性能なケミカル品です。パワーステアリングユニットのシール部からの漏れと異音を防ぎ、操作性を向上させます。

内容量　355ml

日本国内におけるAT技術は毎年目覚しい発展を遂げています。
新しいATの技術に対応して、当然ATFにも新しい特性がもとめられてきます。
最近の技術としてはスリップ制御トルクコンバーターの採用です。
これは地球環境、資源問題に対応してATをより低燃費化する技術で、従来のATが振動などの問題から高速しかロックアップできなかったのに対して、摩擦 材を滑らせながら用いることにより、より低速までのロックアップを可能にしたものですが、摩擦材を滑らした時に自励振動に起因するジャダと呼ばれる振動を 防止する特性をATFに要求しており、スリップ制御適用時不可欠な特性です。
また、小型軽量化に必要な伝達トルク容量の確保も求められています。伝達トルク容量に付いては、ジャダ防止制とトレードオフの関係があるため、両者の両立 が大きな技術課題となっています。ソレノイドの応答性や電子制御の安定性にかかわる低温流動性、せん断安定性、さらにATの耐久性向上から酸化安定性の向 上や磨耗防止性の確保が重要となっています。
これらの要求を満たすために、ATFに用いられる耐磨耗剤も最新式の添加剤に変わりつつあり、Zn系ではあまり問題にならなかったゴムや樹脂などとの適合 性も重要になってきています。このようにATの最新式な技術進歩に伴ってATFへも新しい特性が求められています。
DEXRONIII　MERCON規格のATFでは、国産ATの要求性能を満たすことが非常に困難であり、様々な問題が発生しています。
その一つの表れとして　DEXRONIIIに新たに加わった試験“H”コード、これは省燃費を目的に採用された「電子制御ロックアップシステム」に対応させた規格で、F-ATFはその規格にパスしました。
このように従来のATFを飛躍的に向上させ、最新式な国産ATの要求性能を満たし、その特性をフルに発揮できる商品を開発することを目指しました。　
そして出来たのが寒冷地での発進性に優れ、摩擦特性と潤滑性を高いレベルでクリアしたATFです。最新のオートマチック機構、スリップ制御ロック・アップに適合するATFです。
優れた摩擦特性と安全性によって良好なシフトフィーリングを実現。低音時における粘度特性がよく、幅広い温度領域で快適なドライバビリティを発揮するAT専用オイルとなりました。 ５速までのＡＴミッションに使用可能です。純正よりも膨張率も少なく、食いつきが良くなります。

テストレポート

4輪車ガソリン・ディーゼルエンジン両用エンジンオイルとしましたが、特にこのオイルでこだわったのはディーゼルエンジンの排気ガス規制に対応するために装着されたDPF装着車用対応オイルとした事です。

F1030の大きな特徴はベースオイルに「HIVI基油」を使用している事です。
オイルの性能を左右する最も大きな要素がベースオイルです。
ベースオイルは、大きく分けると「鉱物油」　「ＨＩＶＩ基油」　「部分合成油」「100%合成油」の4種類あります。
「鉱物油」は、原油を数段階蒸留し、さらに不要な成分を取り除いて精製したオイルです。これは精製コストが最もかからないものの、低温流動性、酸化安定 性、粘度温度特性、蒸発性などは今一歩の実力です、また「部分合成油」「100%合成油」は性能特性は高性能ですが高価格になってしまいます。
これらの弱点を補って開発されたのが「ＨＩＶＩ基油」で、これが現在、ベースオイルの主流になっています。
この「ＨＩＶＩ基油」の使用により、燃費の向上とオイル消費の低減を実現、粘度指数が高く、油温が上昇しても粘度が下がりにくいため、ピストンリングやメタル等の耐摩耗性を向上させます。
更に、当社では独自に下記の項目を強化してあります。
(1)　高温での蒸発損失を10％以内に抑制
(2)　流動点をマイナス45℃に設定、寒冷時に抜群の始動性を発揮します。　

DPFとDH-2とは

DPF（Diesel Particulate Filter）とは、ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれる粒子状物質を減少させる装置（フィルター）である。トラック・バス・トラクターなどのマフ ラーなどに装着する。2003年、八都県市で実施された排気ガス規制が実施された際に装着を義務づけられました。
DPF装着車に従来のディーゼルエンジンオイルを使用した場合、添加されている金属添加剤（亜鉛・カルシウム等）がフィルターを詰まらせる原因になります。
そのためDH-2規格のオイルにはエンジン清浄性・摩耗防止性に加え、DPFの詰りの原因となる燃焼残渣物（灰分）と、触媒性能を損なう懸念のある成分の低減などを求めています。

環境に優しい油吸着分解剤

特殊微生物を含む天然植物系素材（綿とペカン）を使用した油吸着分解剤。
機械油などの床へうっかりこぼしてしまう事故などの時、
交通事故等でのオイル漏れ、オイル垂れ、油じみなどの時、
溢れた油も瞬時に吸着して添加バクテリアが油を生分解！
従来のおがくずやクレイ吸収剤にくらべ約５倍〜８倍の吸着力があり、さらに天然カプセル組織の中に油をとりこんで分解しますので吸着後は油がにじみ出ません。

製造現場の必需品！こぼれた油をすぐに処理。
燃料、油類など、引火の恐れや気化による事故につながりやすい液体も素早く吸着することで気化を防ぎ、引火の可能性を低下させ、より安全にしやすくなります。
一度吸着した油は降雨などがあっても溶け出しません！ 土壌汚染や水質汚染の心配がいらず、中に閉じ込めた油も微生物が分解して土に帰す、自然に優しい生分解性の油吸着剤です。吸着力はおがくずの5〜8倍！床に油膜を残さない。

モーターオイルや原油、灯油、軽油、ガソリンといったオイル類はもちろん、料理油や油性インキ、エタノール・メタノール、油性塗料から血液に至るまで広範な液体を吸着します。

製油業やガソリンスタンドはもちろん、自動車製造や化学薬品製造、印刷業界に至るまで様々な現場でもしもの時に心強いアイテムです。

【商品仕様】
●手足に付いた油汚れにも使えます。
●焼却不要、土壌に放置しても生分解性で分解後肥料になります。燃えるゴミとしても廃棄可能です。
●吸着量の目安（モーターオイルの場合）製品1kgあたり約5.2L/kg

また、天然素材を使用していますので生分解性が高く、環境に優しくて経済的な油吸着剤です。
エコットスポンジは生分解性の油吸着材です。
従って、油吸着後も必ずしも焼却の必要は無く、埋め立てや土壌に放置しておくことも可能です。

防水紙袋入り約10kg
寸法：約60cm×45cm×12cm

極　＝　極限に達せさせる。
日本車向けパワーアップ燃料系統トリートメント
高性能高回転型エンジン及びターボチャージャー・
スーパーチャージャー搭載型エンジン用の
スペシャル　フォーメーション

■“ 極”フューエルシステムトリートメントは、特殊な摩擦緩和剤と潤滑剤を配合している事により、シリンダー上部の燃料が通過する場所にあるエンジンパーツの 摩擦を効果的に減少することができます。この摩擦を減少させる事により、スロットルレスポンスが早くなり加速力、総合的パワー及びエンジン性能がそれぞれ に改善されます。月に1回の使用で、“極”フューエルシステムトリートメントのクリーナー成分がエンジンの燃料系統の清浄を保ち最大効率での可動性を維持 し、エンジン性能を最大限にします、また、摩擦緩和剤により最大限の燃料節約をしながらエンジンにより有効なパワーを与えることができます。

■使用法
今までに燃料系統清浄剤を使用していないエンジンまたは、48，000Km以上走行のエンジンにはガソリン満タン時に本剤を約80Lに対し1本注入しま す。これを2回続けて行います。(2回目の燃料を使い切った時に、オイルフィルター交換とオイル交換を行って下さい。燃料系統が清浄された後も、最良の性 能をキープさせるために約4，800Km走行毎に本剤をガソリン約60Lに対して1本を使用します。
新車時から定期的に使用することによって、燃料系統全てがクリーンな状態となり、新車時のエンジン性能を維持していくことが出来ます。
■容量：200ml

マルチタイプ最新化学合成ATF　
ATの耐久性・燃費を向上

■ほとんどの国産車及び輸入車に適合するマルチタイプ最新化学合成ATFです。
最新の電子制御ロックアップ付き搭載車及び、JASO・DIII・マーコン規格を指定する車種に対応できる事から、煩わしい品揃えの必要も無くし、誤使用によるトラブルを未然に防ぐことができます。
また、ATの耐久性を向上させ、低温流動性、酸化安定性、摩擦・摩耗防止性及び耐熱性に優れた効果を発揮し、長期間快適な走行が体感できます。
※メーカーによっては、独自のオリジナルATF（規格外）を指定している車種もありますので、適合しない場合もあります。

■容量：20L

パワーロスの原因を解消！
ディーゼルノック（DN）の解消！
噴射ノズルのつまりを解消！

• 1回の使用（満タン給油）でディーゼル燃料噴射システムの汚れを隅々まで強力に洗浄
• 有害排気ガス及び黒煙（PM）の減少によりDPFの目詰まりを防止
• コモンレール方式を含む最新の電子制御燃料噴射システムをはじめ、すべての燃料噴射システムに対応
• パワーロスを改善し、本来の性能を回復
• 燃料システムに使用しているホース・シール材・樹脂に最適

元のＤＩＳＣ箱入りも同じ金額であります。中身は一緒です。ご希望の方は、ご注文の際備考欄にご記入くださいませ。

高性能ポリマー添加剤

エンジンの圧縮率を高めオイル漏れを押え
オイル上がりを防ぐ

■バーダルノースモーク+ストップリークに含有されている厳選された高性能ポリマーとエステル化合物は、ピストンリングやシリンダー壁に吸着して失われた エンジンの圧縮力を高めエンジン性能を向上し、有害排気ガス及び排気煙を減少させます。更にエンジン内部に発生する不純物を抑え、シールの柔軟性を復元し てエンジンオイルの漏れ及び滲みを抑えます。
ノースモーク+ストップリークは、エンジン摩耗とエネルギーの消費及び、不純物とエンジンパーツの損傷を防ぐ相互作用効果を発揮します。
■使用方法
●エンジンオイル交換時にオイル4〜5Lに対し1ボトルを充分に暖まったオイルに直接加え良く循環させて下さい。
●ディーゼルエンジンには、5%〜10%の添加率で使用するのが効果的です。
●化学合成油・半化学合成油・鉱物油に使用できます。
【適合車種】
●4サイクルガソリンエンジン及びディーゼルエンジンに適合。
■容量： 437ml　

プロ用潤滑錆止めスプレー
可動部分の超浸透性＆長期間の潤滑を実現

■動きをよくして錆を抑える潤滑錆止めスプレーです。バーダルの特殊潤滑膜成分の配合で長期間スムーズな動きを保ち、錆の発生を抑えます。
■主な効果
金属の稼動部分や錆び付いた部分にも浸透して潤滑、サビの発生防止、一般の同類商品より浸透性、持続性潤滑性が上回っています。
■用途
ドアやトランクのヒンジなどの稼動部分、エンジン回りのロットやワイヤなどの潤滑、また、自動車、釣りのリール、ゴルフクラブ、玄関の戸車などのお手入れにも最適です。
■容量：330ml

 耐熱・耐塩水・耐腐食性リチウム合成グリース

ギアオイルの性能向上＋シールコンディショナー成分が漏れを防止、解消
MT&デフの性能向上＋漏れ止め防止

■ギアオイルは継続して使用していく事で、その性能が徐々に失われトランスミッションの故障を生じさせてしまう事があります。ギアオイル　アディティブ＋ ストップリークはマニュアルトランスミッション、ギアボックス、ディファレンシャル専用に配合された特別な添加剤です。ギアオイルの耐用寿命を延長させる 事ができます。
また、バーダル独自のポーラーアトラクションフォーミュラーを含んでいるオリジナル製品の性能を強化し保護皮膜を形成して摩耗を減少させます。ギアオイル 　アディティブ＋ストップリークはシールコンディショナーとしての効果も備えておりオイルの漏れを防止すると共に解消します。
◎シールコンディショナー成分が漏れを防止し、解消
◎すべての標準タイプトランスミッション、ギアボックス、ディファレンシャルに使用ができます。

■適合箇所：LSDを除く、あらゆるMTミッション及びデフに最適です
■使用方法：新車時またはオイル交換後にMTミッションまたはデフオイル2L〜3Lに対し本剤を注入してください。オイル容量を超えないように注意してください。
■容量：237ml

超高性能化学合成ギアオイル
MT&デフの耐久性を向上

■75W-90 GL-5グレードの超ワイドレンジのフルシンセティック（化学合成）高性能ギアオイルです。優れた流動性能と潤滑性で精密な部品やギアの摩擦を軽減して、耐久性を向上させます。

■適合箇所：メーカーの指示粘度に適合する日産のFF車全般、トヨタのFF車全般及びLSDの一部、その他各社のFF車のミッション及びデフ 。
■規格：GL-5
■容量：20L

現在、各自動車メーカーが省資源や環境対策、排出ガス対策のために開発しているエンジンは、希薄燃焼方式で少ない燃料でエンジン効率を高め、ポンピングロス※を低減させてエネルギー効率を高める構造になっています。
当然、オイルもそれに合わせて開発されており、粘度も低フリクション(摩擦)タイプの5W-20/0W-20などの低粘度化が進んでいます。
しかし低粘度オイルの使用過程で油膜切れや異音等の問題が生じ、自動車メーカーのお客様相談室でも、より粘度の高いオイルの使用を勧めている状況です。
その原因を精査すると、現状の市販低粘度オイルで低価格の製品では、高速走行や長距離無休息ドライブ等に対応できず、エンジン温度上昇によるオイル粘度 (油圧)の低下を招き、トラブルの原因となっている場合が多いようです。
しかし高粘度オイルを使用すると燃費低下をおこします。
F020は長年培った当社のノーハウをいかし、3,500回転・3時間連続運転でも油圧低下をおこさずに走行でき、環境にも配慮した高性能オイルです。

※吸排時において負圧のみで作動するピストンが高粘度のオイルを使用した場合、流体抵抗が起きる事によるロスで特にスロットルバルブが閉じている場合に多くなる。

特徴・成分

F520は基油として HIVI（高度水素化精製基油）をベースとしてPAO（ポリアルファオレフィン）・複合エステルを混合し高温時の熱だれを防ぐようにしています。
又、清浄性・潤滑性能が常に良い状態であるように、数ある添加剤の中から選りすぐりの物を選択しました。

フリクションを抑え、低温から高温まで安定した油膜を保持。
耐熱性能、金属保護性能に優れ、スポーツタイプの高性能国産・欧州車に最適です。

F540は基油として HIVI（高度水素化精製基油）をベースとしてPAO（ポリアルファオレフィン）・複合エステルを混合し性能は限りなく化学合成油に近く、安全性はミネラルオイルに近づけてあります。
軽自動車から高級外車まで幅広いエンジンに安心してご利用いただけます。
同規格で10W-40の F1040もご用意しております、200Lドラムのみ。

スペック

試験項目	単位	製造 規格	報告値	試験 方法
密度 （15℃）	g/cm3	報告	0.625	JIS K 2249
引火点 （CCC）	℃	200以上	220	JIS K 2265
色相		報告	L3.0	JIS K 2580
動粘度 （40℃）	mm2/s	報告	85.95	JIS K 2283
動粘度 （100℃）	mm2/s	13.5〜15.0	14.39	JIS K 2283
低温粘度 （-25℃）	mPa・s	3500以下	3,050	JIS K 2010
HTHS粘度	mPa・s		3.71	JPI 5S 36-91
粘度指数		120以上	174	JIS K 2283
流動点	℃	-25以下	-45.0	JIS K 2269
全酸価	mgKOH/g	報告	2.66	JIS K 2501
全塩基価 （HCIO4）	mgKOH/g	10.0以上	10.9	JIS K 2501
硫酸灰分	質量％	報告	1.33	JIS K 2272
硫黄分	質量％		0.33	JIS K 2541
窒素分	質量％		0.09	JIS K 2609

フリクションを抑え、低温から高温まで安定した油膜を保持。
耐熱性能、金属保護性能に優れ、スポーツタイプの高性能国産・欧州車に最適です。

F540は基油として HIVI（高度水素化精製基油）をベースとしてPAO（ポリアルファオレフィン）・複合エステルを混合し性能は限りなく化学合成油に近く、安全性はミネラルオイルに近づけてあります。
軽自動車から高級外車まで幅広いエンジンに安心してご利用いただけます。
同規格で10W-40の F1040もご用意しております、200Lドラムのみ。

スペック

試験項目	単位	製造 規格	報告値	試験 方法
密度 （15℃）	g/cm3	報告	0.625	JIS K 2249
引火点 （CCC）	℃	200以上	220	JIS K 2265
色相		報告	L3.0	JIS K 2580
動粘度 （40℃）	mm2/s	報告	85.95	JIS K 2283
動粘度 （100℃）	mm2/s	13.5〜15.0	14.39	JIS K 2283
低温粘度 （-25℃）	mPa・s	3500以下	3,050	JIS K 2010
HTHS粘度	mPa・s		3.71	JPI 5S 36-91
粘度指数		120以上	174	JIS K 2283
流動点	℃	-25以下	-45.0	JIS K 2269
全酸価	mgKOH/g	報告	2.66	JIS K 2501
全塩基価 （HCIO4）	mgKOH/g	10.0以上	10.9	JIS K 2501
硫酸灰分	質量％	報告	1.33	JIS K 2272
硫黄分	質量％		0.33	JIS K 2541
窒素分	質量％		0.09	JIS K 2609

4輪車ガソリン・ディーゼルエンジン両用エンジンオイルとしましたが、特にこのオイルでこだわったのはディーゼルエンジンの排気ガス規制に対応するために装着されたDPF装着車用対応オイルとした事です。

F1030の大きな特徴はベースオイルに「HIVI基油」を使用している事です。
オイルの性能を左右する最も大きな要素がベースオイルです。
ベースオイルは、大きく分けると「鉱物油」　「ＨＩＶＩ基油」　「部分合成油」「100%合成油」の4種類あります。
「鉱物油」は、原油を数段階蒸留し、さらに不要な成分を取り除いて精製したオイルです。これは精製コストが最もかからないものの、低温流動性、酸化安定 性、粘度温度特性、蒸発性などは今一歩の実力です、また「部分合成油」「100%合成油」は性能特性は高性能ですが高価格になってしまいます。
これらの弱点を補って開発されたのが「ＨＩＶＩ基油」で、これが現在、ベースオイルの主流になっています。
この「ＨＩＶＩ基油」の使用により、燃費の向上とオイル消費の低減を実現、粘度指数が高く、油温が上昇しても粘度が下がりにくいため、ピストンリングやメタル等の耐摩耗性を向上させます。
更に、当社では独自に下記の項目を強化してあります。
(1)　高温での蒸発損失を10％以内に抑制
(2)　流動点をマイナス45℃に設定、寒冷時に抜群の始動性を発揮します。　

DPFとDH-2とは

DPF（Diesel Particulate Filter）とは、ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれる粒子状物質を減少させる装置（フィルター）である。トラック・バス・トラクターなどのマフ ラーなどに装着する。2003年、八都県市で実施された排気ガス規制が実施された際に装着を義務づけられました。
DPF装着車に従来のディーゼルエンジンオイルを使用した場合、添加されている金属添加剤（亜鉛・カルシウム等）がフィルターを詰まらせる原因になります。
そのためDH-2規格のオイルにはエンジン清浄性・摩耗防止性に加え、DPFの詰りの原因となる燃焼残渣物（灰分）と、触媒性能を損なう懸念のある成分の低減などを求めています。

高パワーステアリング強化ケミカル
パワステの不調を解消、異音も減少

■バー ダル独自の最新式な磨耗防止フォーミュラーとシールコンディショナーを含んでいます。この最新式フォーミュラーはパワーステアリングシールを回復させて一 新し、漏れや軋み音を止める事ができます。又、全てのタイプのパワーステアリングにも適合するように設計されています。
パワーステアリングポンプのライフ性能を向上させ耐用寿命を延ばすことができます。
パワーステアリングアディティブプラスストップリークは、シールの硬化やクラッキング（ひび割れ）を防止すると共に、古くなったシールの性能を回復させます。
GM社の指定を受けています。

■容量：148ml

現在、各自動車メーカーが省資源や環境対策、排出ガス対策のために開発しているエンジンは、希薄燃焼方式で少ない燃料でエンジン効率を高め、ポンピングロス※を低減させてエネルギー効率を高める構造になっています。
当然、オイルもそれに合わせて開発されており、粘度も低フリクション(摩擦)タイプの5W-20/0W-20などの低粘度化が進んでいます。
しかし低粘度オイルの使用過程で油膜切れや異音等の問題が生じ、自動車メーカーのお客様相談室でも、より粘度の高いオイルの使用を勧めている状況です。
その原因を精査すると、現状の市販低粘度オイルで低価格の製品では、高速走行や長距離無休息ドライブ等に対応できず、エンジン温度上昇によるオイル粘度 (油圧)の低下を招き、トラブルの原因となっている場合が多いようです。
しかし高粘度オイルを使用すると燃費低下をおこします。
F020は長年培った当社のノーハウをいかし、3,500回転・3時間連続運転でも油圧低下をおこさずに走行でき、環境にも配慮した高性能オイルです。

※吸排時において負圧のみで作動するピストンが高粘度のオイルを使用した場合、流体抵抗が起きる事によるロスで特にスロットルバルブが閉じている場合に多くなる。

特徴・成分

F520は基油として HIVI（高度水素化精製基油）をベースとしてPAO（ポリアルファオレフィン）・複合エステルを混合し高温時の熱だれを防ぐようにしています。
又、清浄性・潤滑性能が常に良い状態であるように、数ある添加剤の中から選りすぐりの物を選択しました。

LSDの流動性アップ、優れた流動性と潤滑性　

■80W-90 LSD及びスポーツタイプのデファレンシャルギア用に開発されたGL-6グレードの超ワイドレンジの高性能ギアオイルです。精密部品やギアの摩擦を軽減して、耐久性を向上させます。

■適合箇所：メーカー指示粘度の適合するLSD及びデファレンシャルギア。
■規格：GL-6
■容量：20L